Deelauto    Fiets 


Elektrische auto

Datum laatste wijziging: 17 april 2019  |  Trefwoorden: Elektrische auto

Inhoud

  1. Vergoeding elektriciteitskosten
  2. Intermediaire kosten
  3. Onbelaste vergoeding voor laadpaal elektrische auto
  4. Cafetaria of budgetsysteem
  5. De eerste elektrische bedrijfsauto's zijn er
  6. Vergoeden plaatsen laadpaal onbelast
  7. Handboek Loonheffingen
  8. Elektrische auto's snel doorverkocht in export
  9. Volledig elektrische auto moet voordeliger worden
  10. Belasting op plug-in hybrides wordt verhoogd
  11. Elektrische scooter meer populair als elektrische auto
  12. Populairste elektrische auto is een plug-in hybride
  13. Gratis snelladen bij Lidl
  14. Vanaf 2017 verdere afbouw subsidies plug-in hybrides
  15. Geheel elektrische auto nog niet populair
  16. 'We hadden er nooit aan moeten beginnen'
  17. Mogelijkheden voor elektrische auto
  18. Einde in zicht voor elektrische auto op batterijen
  19. Toename elektrische auto’s zet door
  20. Volledig elektrische automarkt in 2035
  21. Eerste elektrische auto in massaproductie
  22. Verkoop stekkerauto's daalt 22 procent
  23. Verkoop elektrische auto's stevig in de lift
  24. Elektrisch rijden levert bijdrage aan milieu
  25. Milieu-investeringsaftrek
  26. Bijtelling op de schop in 2019, feest voorbij
  27. Verplichte laadpalen voor ondernemers
  28. Sterke stijging aantal volledig elektrische auto’s
  29. Autobranche waarschuwt voor tekort laadpalen
  30. Laadpalen verplicht voor bedrijven in 2020
  31. Elektrische auto verzekeren nog altijd duurder
  32. Vergroening lease-wagenpark had veel effectiever gekund
  33. 40 procent van automobilisten wil volgende auto elektrisch
  34. Meer e-auto's kost honderden miljoenen 
  35. Schriftelijke beantwoording Belastingplan 2019
  36. Gesubsidieerd elektrisch rijden
  37. Elektrische auto voor de meeste mensen nog steeds te duur
  38. Benzine- en dieselrijders draaien op voor klimaatplan
  39. Tesla gooit wereldwijd prijs snelladen omhoog
  40. Onderhoudsinterval naar 100.000 kilometer?
  41. Elektrische auto is niet schoon
  42. Kosten elektrisch rijden onbetrouwbaar

Vergoeding elektriciteitskosten

Met een toenemend aantal elektrische en plug-in hybride voertuigen wordt de vraag actueel of de vergoeding voor het thuis opladen van de elektrische auto door de werkgever onbelast mag worden verstrekt. Volgens AMD Automotive Fiscalisten mag dat, mits de kosten voldoende gespecificeerd zijn.

Als de elektrische auto eigendom van de werknemer is, mag de werkgever net als andere auto’s belastingvrij 19 eurocent per kilometer vergoeden. Dat bedrag dient alle kosten te dekken. Afzonderlijke vergoeding van elektriciteitskosten is dus niet mogelijk.

Maar doorgaans worden elektrische auto’s geleast of zijn in het bezit van bedrijven – met dank aan alle fiscale stimuleringsmaatregelen. Het opladen van de auto bij de werklocatie zal doorgaans geen kosten voor de werknemer met zich meebrengen. Afhankelijk van de situatie kan dat echter wel het geval zijn als de auto thuis wordt opgeladen.

Intermediaire kosten

Als er voor het opladen thuis geen sprake is van een elektriciteitsnota die rechtstreeks aan de werkgever wordt gezonden, zal er sprake zijn van kosten die de werknemer betaalt voor de auto van zijn werkgever. Voor de loonbelasting is er dan sprake van zogenaamde ‘intermediaire kosten’*, meldt AMD Automotive Fiscalisten. “Dat zijn kosten die de werknemer in opdracht van de werkgever en voor zijn rekening voorschiet voor zaken die tot het vermogen van de onderneming behoren. De werkgever kan dat soort kosten onbelast vergoeden, mits deze kosten voldoende gespecificeerd zijn.”
Intermediaire kosten

Als er voor het opladen thuis geen sprake is van een elektriciteitsnota die rechtstreeks aan de werkgever wordt gezonden, zal er sprake zijn van kosten die de werknemer betaalt voor de auto van zijn werkgever. Voor de loonbelasting is er dan sprake van zogenaamde ‘intermediaire kosten’*, meldt AMD Automotive Fiscalisten. “Dat zijn kosten die de werknemer in opdracht van de werkgever en voor zijn rekening voorschiet voor zaken die tot het vermogen van de onderneming behoren. De werkgever kan dat soort kosten onbelast vergoeden, mits deze kosten voldoende gespecificeerd zijn.”

Onbelaste vergoeding voor laadpaal elektrische auto

In Nederland heeft een redelijk aantal werknemers en directeur grootaandeelhouders (DGA’s) een elektrische/hybride auto en een laadpaal aangeschaft. Doorgaans schaft de werkgever de auto en de laadpaal aan en stelt deze ter beschikking aan zijn werknemer.
De laadpaal staat echter ook veelal thuis bij de werknemer geïnstalleerd en is aangesloten op het stroomnet van de woning van de desbetreffende werknemer.

In beginsel komen de werkelijke gemaakte elektriciteitskosten (Kwh, zonder rekening te houden met de vaste lasten) die betrekking hebben op de ter beschikking gestelde elektrische/hybride auto voor vergoeding in aanmerking. De staatssecretaris van Financiën heeft echter ten aanzien van dergelijke kosten goedgekeurd dat een vaste kostenvergoeding eveneens mogelijk is. De werkgever dient dan de onbelaste kostenvergoeding, vooraf, te onderbouwen met een onderzoek naar de werkelijk gemaakte kosten.

Cafetaria of budgetsysteem

En de door de werknemer betaalde btw op de elektriciteitskosten? Deze btw kan de werkgever niet aftrekken als voorbelasting. Er bestaat namelijk geen recht op aftrek van voorbelasting, aangezien de nota niet op naam van de werkgever is gesteld.

Het is natuurlijk ook mogelijk om de kosten van de aanschaf en het plaatsen van de laadpaal in het cafetariasysteem te verruilen met een bruto salariscomponent of bovenwettelijk verlof.

De eerste elektrische bedrijfsauto's zijn er

Eind 2014 kunnen we in Nederland kiezen uit bijna 40 automodellen die volledig- of gedeeltelijk elektrisch worden aangedreven, staan er 200 snellaadstations langs onze snelwegen en kunnen we op ruim 10.000 andere punten onze auto's bijladen. Wie twijfelt er nog aan elektrisch autorijden? De eerste elektrische bedrijfsauto's zijn er nu ook! In de winter van 2006 steken werkloze arbeiders uit de Amerikaanse auto-industrie nog liever hun huis in de brand, dan het terug te geven aan de bank. In dit absolute dieptepunt van de automobiel-crisis introduceert Chevrolet de Volt, een plug-in elektrische middenklasser. De autopers reageert lacherig. Niemand gelooft dat dit de redding van de industrie zal worden.

Nederland is bij uitstek geschikt om elektrisch auto te rijden. De Nederlander rijdt gemiddeld dagelijks niet meer dan 17 kilometer, we hebben geen bergen, veel remmen in het drukke verkeer laadt de accu's juist bij en er is overal wel ergens een stopcontact is te vinden. Daarnaast is het fiscale klimaat uitzonderlijk gunstig: alleen het openbaar vervoer en fietsen worden minder zwaar belast.

De Staatsecretaris heeft op 29-1-2015 een extra uitleg gegeven, hoe o.a. de laadpaal (zie onderstaande alinea) de werkgever vergoedt en het verbruik van elektra fiscaal moeten worden beoordeeld. Zie de Staatscourant.

Vergoeden plaatsen laadpaal onbelast

De staatssecretaris heeft goedgekeurd dat het verstrekken en het plaatsen van de laadpaal in of nabij de woning van de werknemer voor een (semi-)elektrische auto, onbelast mag plaatsvinden. De goedkeuring geldt ook voor het vergoeden van de kosten (voor plaatsen) van de laadpaal, indien de werknemer op verzoek van de werkgever op eigen kosten een laadpaal laat plaatsen. De benodigde elektriciteit maakt geen onderdeel uit van de ter beschikking gestelde auto, maar deze voorziening kan feitelijk ook onbelast plaatsvinden als werkgever en werknemer overeenkomen dat de werknemer de kosten tegen kostprijs doorbelast aan de werkgever.

Voor de werknemer met een privé-auto blijft gelden dat enkel een onbelaste vergoeding van EUR 0,19 per zakelijke kilometer mag worden betaald. Een aanvullende onbelaste vergoeding voor een laadpaal of elektriciteit is in deze situatie daarom niet mogelijk.

Handboek Loonheffingen

Meer informatie is te vinden in Handboek Loonheffingen 2017. Ga naar dit handboek.

Elektrische auto's snel doorverkocht in export

Een flink deel van de elektrische auto's, met allerlei fiscale voordelen gekocht, verdwijnt al binnen een jaar naar het buitenland. In 2014 werden 922 elektrische auto's geëxporteerd, 12 procent van het totale Nederlandse elektrische wagenpark. De geëxporteerde auto's gingen vooral naar Noorwegen, gevolgd door Rusland, Duitsland, Denemarken en Estland.

Volledig elektrische auto moet voordeliger worden

Het moet financieel aantrekkelijker worden om in volledig elektrische auto’s te rijden. Tegelijk moet de aanschaf van hybride auto’s, die zowel elektrisch als op een verbrandingsmotor rijden, uiteindelijk juist minder voordelig worden gemaakt. Daarvoor pleiten de autobranche, belangenorganisaties en de milieubeweging in een plan dat zij gezamenlijk hebben opgesteld en naar de Tweede Kamer en het kabinet hebben gestuurd. (Bron: CM, 2 jun. 2015)

Belasting op plug-in hybrides wordt verhoogd

De autobelasting voor plug-in hybrides gaat de komende jaren fors omhoog, aldus de antwoorden van staatssecretaris Wiebes op Kamervragen. Reden is dat plug-ins auto's nu fiscaal gestimuleerd worden terwijl deze in de praktijk gewoon op brandstof rijden. De Tweede en Eerste Kamer moeten het voorstel nog wel goedkeuren.

Elektrische scooter meer populair als elektrische auto

De 30.000ste elektrische scooter werd in juli 2015 geregistreerd tegenover 8.000 elektrische auto’s. Dit blijkt uit cijfers van de BOVAG. Het succes van de elektrische scooter is mede te danken aan lagere overheden die de aanschaf ervan stimuleren. Voor de fietsers is dit minder leuk nieuws, de fietspaden worden met de dag onveiliger.

Populairste elektrische auto is een plug-in hybride

Van alle nieuw geregistreerde hybride en volledig elektrische auto’s waren de Mitsubishi Outlander PHEV, de Volkswagen Golf PHEV en de Toyota Auris HEV in 2015 favoriet. Begin 2016 reden twee keer meer plug-in hybrides rond dan in het jaar daarvoor. (Bron: CBS, 26 apr. 2016)

Gratis snelladen bij Lidl

Supermarktketen Lidl plaatst in 2016 tien snellaadpalen bij diverse nieuwe vestigingen in Nederland. Daarmee kunnen klanten hun auto tijdens een supermarktbezoek gratis opladen. De laadpaal kan een auto binnen 20 minuten nagenoeg volledig opladen.

Vanaf 2017 verdere afbouw subsidies plug-in hybrides

De Eerste Kamer is op 5 juli 2016 akkoord gegaan met het wetsvoorstel Wet uitwerking Autobrief II i.c. de verdere afbouw van subsidies voor groene auto’s.

Het wetsvoorstel is de vertaling van de voorstellen uit de Autobrief II (zie: Hoofdlijnen Autobrief II). Maatregelen zijn onder andere het verlagen van het algemene bijtellingspercentage van 25 naar 22 en het stapsgewijs afbouwen van de CO2-gerelateerde kortingen op de bijtelling voor nieuwe auto's.

Ten opzichte van de Autobrief II zijn er twee aanpassingen:
  • De kilocorrectie van 300 kg voor plug-in hybride voertuigen in de MRB (2019 en 2020) is vervangen door een driekwarttarief.
  • Het overgangsrecht in de bijtelling is vereenvoudigd.
Meer informatie: Wet uitwerking Autobrief II (34.391)

Geheel elektrische auto nog niet populair

Voor leaserijders zou het aantrekkelijk moeten zijn voor een geheel elektrische auto te kiezen omdat zij tot en met 2020 zijn vrijgesteld van de aanschafbelasting BPM en de motorrijtuigenbelasting (MRB). Maar de verkoopcijfers wijzen volgens Aumacon anders uit.

Volgens Aumacon is de keuze aan elektrische auto’s voor consumenten te beperkt. Vaak gaat het om duurdere modellen die niet in iedereens budget passen. Zo hangt aan de Mitsubishi Outlander PHEV een prijskaartje van ruim 40.000 euro terwijl de Tesla Model S online verkrijgbaar is vanaf 78.000 euro. 'Nieuwe modellen met een aantrekkelijke verkoopprijs en verbeterde actieradius moeten nu snel hun opwachting gaan maken wil de markt haar belangstelling voor elektrisch rijden niet gaan verliezen'. De verwachting is dat er vanaf 2017 nieuwe modellen op de markt komen die een impuls aan de verkopen kunnen geven.

'We hadden er nooit aan moeten beginnen'

Staatssecretaris van Financiën Eric Wiebes laat zich kritisch uit over de belastingvoordelen die de afgelopen jaren door zijn voorgangers zijn toegekend aan 'auto's met een stekker'. In een exclusief interview met AutoWeek concludeert hij: "We hebben er zes miljard euro in gestopt en er nul klimaateffect voor teruggekregen." De realiteit is dat voor elke zuinige auto die hier verkocht wordt, autofabrikanten elders in Europa een niet-zuinige auto kunnen verkopen. In Autobrief 2 heeft Wiebes een einde gemaakt aan nagenoeg alle voordelen van plugin hybrides.

Om relatief zuinige, alternatieve aandrijflijnen te stimuleren geeft de overheid de afgelopen jaren fiscale voordelen aan berijders van met name hybride auto's. Door kortingen op de BPM is de aanschafprijs lager en zakelijke rijders komen in aanmerking voor een lager bijtellingstarief. In de praktijk is gebleken dat met name die zakelijke rijders veel minder zuinig rijden dan waar voor de kortingen vanuit werd gegaan. ";Gemiddeld wordt er maar voor een kwart elektrisch gereden met plugin hybrides," stelt Wiebes.

Ook volledig elektrische auto's worden volgens de staatssecretaris overgesubsidieerd. De aankoopsubsidie voor particulieren, die de Tweede Kamer graag zou zien, doet Wiebes af als een absurd idee. Ook hier geldt dat fabrikanten voor elke verkochte EV in Nederland elders in Europa meer onzuinige auto's kunnen verkopen, zodat de netto-CO2-winst nihil is. Om aan de Europese CO2-normen te voldoen zullen plug-ins en EV's wel verkocht moeten worden, maar het is volgens de staatsecretaris vervolgens niet aan de overheid om dat te subsidiëren. "Autofabrikanten zullen binnen hun eigen gamma aan CO2-beprijzing moeten doen om het zuinige deel aantrekkelijk te maken. En dat zonder dat de overheid steeds maar de portemonnee moet trekken." (Bron: Autoweek, 9 aug. 2016)

Mogelijkheden voor elektrische auto

De plug-inhybride lijkt ten dode opgeschreven. Door de stijgende bijtelling is deze stekkerauto binnenkort niet meer interessant. Volgens ABN AMRO’s Theo de Kort liggen hier mogelijkheden voor de elektrische auto. ‘Dat gebeurt pas als er auto’s met een grotere actieradius komen.’

De econoom verwacht een flinke verschuiving in het leaselandschap. ‘Er is een trend op de arbeidsmarkt waarbij men meer overgaat op flexibelere en kortere contracten. De leasemarkt is heel erg ingericht op contracten van 4-5 jaar. (Bron en meer: CMWeb, 21 okt. 2016)

Einde in zicht voor elektrische auto op batterijen

Volgens autofabrikanten nadert het einde voor auto’s die op elektrisch oplaadbare batterijen rijden, als de huidige oplaadcapaciteit niet snel wordt vergroot. Dat komt naar voren uit de Global Automotive Executive Survey 2017 van KPMG. Elektrische auto’s die zich voortbewegen op brandstofcellen zouden op lange termijn de meest kansrijke vorm van elektrisch vervoer zijn. (Bron: Accountancyvan morgen, 4 jan. 2016)

Toename elektrische auto’s zet door

Het aantal stekkerauto’s in Nederland is opnieuw gestegen. Begin 2017 telde ons land ruim 109 duizend plug-in hybrides (PHEV’s) en volledig elektrische voertuigen (FEV’s). Dat is 27 procent meer dan een jaar eerder.

Na de forse toename van het aantal stekkerauto’s in 2015, zette de groei van dit type auto vorig jaar door. Het aantal steeg in 2016 met 22,5 duizend nieuw verkochte stekkerauto’s naar 109,4 duizend op 1 januari 2017. Wel was er afgelopen jaar een halvering van het aantal verkochte auto’s. In 2015 gingen nog 45 duizend nieuwe stekkerauto’s de weg op. Vooral in december van dat jaar piekte de verkoop, net voordat de fiscale bijtelling voor elektrische auto’s op 1 januari 2016 werd aangescherpt. In 2015 vond bijna een verdubbeling van het totale aantal stekkerauto’s in Nederland plaats. (Bron: CBS, 23 mei 2017)

Volledig elektrische automarkt in 2035

Het ING (13 juli 2017) heeft onderzoek gedaan naar hoe zij denken dat de automarkt zich gaat ontwikkelen de komende jaren. Hun conclusie: over 18 jaar worden er alleen nog maar elektrische auto's gebouwd.

Er zijn meerdere redenen. Om te beginnen wordt er volgens ING nog teveel vastgehouden aan de verbrandingsmotor en de ontwikkeling daarvan. Dit is het gevolg van het feit dat Europeanen op dit moment enorm goed zijn in verbrandingsmotoren, maar er wordt teveel gefocust op het houden van die koppositie in de wereld. Als de verbandingsmotor relevantie verliest, kan alle energie straks voor niets geweest zijn. Als auto's op termijn alleen nog elektromotoren nodig hebben, wordt het lastig. Een elektromotor is veel minder complex, en dus is er voor de ING ook minder kans voor Europese fabrikanten om zich te onderscheiden ten opzichte van de rest van de wereld.

Bovendien zullen fabrikanten elektrische onderdelen zoals batterijen proberen de ontwikkeling en productie van aandrijflijnen naar zich toe te trekken. Op dit moment heeft Amerika 10% van het marktsegment voor batterijen van elektrische auto's in handen, terwijl 55% in China en 31% in Japanse en/of Koreaanse handen is. Slechts 3% van de huidige markt is in Europese handen.

Eerste elektrische auto in massaproductie

Model 3 maakt elektrisch rijden bereikbaar voor velen. De meest betaalbare Tesla, Model 3 kan tot 345 km rijden op een volle acculading en zal verkrijgbaar zijn voor 35.000 USD1 (voor belastingvoordelen). (Bron: Tesla, jul. 2017)

Verkoop stekkerauto's daalt 22 procent

Nederland loopt flink achter in Europa als het gaat om de verkoop van (deels) elektrisch aangedreven auto's. In bijna alle EU-landen steeg de verkoop van stekkerauto's, maar in Nederland zakte die met 22 procent in. Dat blijkt uit cijfers van de Europese ACEA, de branchevereniging van Europese autofabrikanten, die een ranglijst publiceerde met landen waar de meeste auto's met (deels) elektrische aandrijving werden verkocht.

Nederland staat in absolute aantallen weliswaar op een zesde plaats in de ranglijst, maar het aantal verkochte nieuwe stekkerauto's daalde met 22 procent naar 2690.
Dat komt omdat de fiscale voordelen voor het leasen van een plug-in eind vorig jaar definitief werden afgeschaft, legt directeur Clem Dickman van marktonderzoeker Aumacon uit. Die regeling werd eind 2015 al versoberd, maar ook vorig jaar konden leaserijders nog tegen een lager bijtellingstarief een plug-in hybride leasen. Nederland was jarenlang voorloper op het gebied van plug-ins, vertelt Dickman. "Maar nu moet je constateren dat dit vooral aan de 6 miljard subsidies lag", zegt hij. (Bron: RTLZ, 10 nov. 2017)

Verkoop elektrische auto's stevig in de lift

De verkoop van volledig elektrisch aangedreven auto's in Nederland zat afgelopen jaar stevig in de lift. Ten opzichte van een jaar eerder steeg de verkoop met maar liefst 132 procent, zo blijkt uit verkoopcijfers die de Europese brancheorganisatie ACEA publiceerde. Ook binnen de gehele Europese Unie (EU) was er sprake van een stevige stijging.

In Nederland werden in 2017 bijna 10.000 nieuwe volledig elektrisch aangedreven auto's verkocht. Een jaar eerder waren dat er 4268. Binnen de EU werd vorig jaar een groeispurt gemeten van bijna 50 procent tot 133.000 auto's.

Waar de verkoop van elektrische auto's in de lift zat, stagneerde de verkoop van hybride auto's met een stekker. Daar werden er in Nederland nog maar 1158 van verkocht, wat op jaarbasis een daling met bijna 94 procent betekende. (Bron: Frontpage.Fok, 1 feb. 2018)

Elektrisch rijden levert bijdrage aan milieu

Een bijdrage leveren aan het milieu is in Nederland de belangrijkste overweging om voor een elektrische auto te kiezen. Dat met elektrisch rijden geld kan worden bespaard komt in ons land op de tweede plaats, gevolgd door rijplezier.

In Nederland geeft 48 procent van de respondenten aan jaarlijks meer dan € 900 te besparen door elektrisch te rijden. Het optimisme ten aanzien van besparingen lijkt met name veroorzaakt door fiscale voordelen die (volledig) elektrische rijders in Nederland hebben, zie onder. (Bron: ManagerOnline, 9 feb. 2018)

Milieu-investeringsaftrek

Voor de investering in 2018 in een volledig elektrisch aangedreven personenauto kan 36% milieu-investeringsaftrek (MIA) over maximaal € 50.000 worden toegepast. Tot dit bedrag is deze extra investeringsaftrek van 36% – afhankelijk van het toepasselijke belastingtarief – vergelijkbaar met een korting variërend van circa 7% tot 16% op de aanschaffingskosten.
Als wordt geïnvesteerd in een waterstofpersonenauto kan ook gebruik worden gemaakt van de faciliteit van 36% MIA. Daarnaast geldt bij een investering in een waterstofpersonenauto ook nog de mogelijkheid van 75% willekeurige afschrijving (VAMIL). Beide faciliteiten zijn gemaximeerd tot € 50.000.

De hiervoor vermelde investeringsfaciliteiten (36% MIA en 75% VAMIL) gelden ook voor de investering in een volledig elektrische bestelauto, zij het dat per bestelauto hooguit € 75.000 van het investeringsbedrag in aanmerking wordt genomen. (Bron: Flynht, 2 feb. 2018)

Bijtelling op de schop in 2019, feest voorbij

Regeling tot 2019

Er zijn momenteel twee bijtellingscategorieën. Alles wat honderd procent elektrisch rijdt – dus 0 g/km emissie heeft – valt in 2018 in de bijtellingscategorie van 4 procent. Alles met 1 of meer gram CO2-emissie per gereden kilometer valt nu in de bijtellingscategorie van 22 procent. Het bijtellingspercentage staat voor vijf jaar vast, gerekend vanaf de eerste dag van de maand volgend op de eerste ingebruikname. Als dat vóór of óp 31 december 2018 gebeurt, geldt het bijtellingspercentage van 2018 dus nog vijf jaar.

Regeling 2019 tot 2021

Maar voor de categorie van 4 procent gaat in 2019 het een en ander wijzigen. Vanaf 1 januari 2019 geldt het verlaagde bijtellingspercentage van 4 procent alleen nog tot 50.000 euro van de catalogusprijs. Voor bedragen daarboven geldt het bijtellingspercentage van 22 procent.

Regeling vanaf 2021

Vanaf 2021 betaalt iedereen over de gehele cataloguswaarde 22 procent bijtelling ongeacht de catalogusprijs en ongeacht het soort auto. Dit geldt dus ook voor elektrische auto’s.

(Bron: AutoRAI, 19 mrt. 2018)

NB: Voornoemde regeling raakt vooral Tesla en wordt daarom in de volksmond de 'Tesla-taks' genoemd.

Verplichte laadpalen voor ondernemers

In november 2016 presenteerde de Europese Commissie onder de titel ‘Schone lucht voor alle Europeanen’ een pakket maatregelen om te zorgen dat de EU kan blijven concurreren in het licht van de wereldwijde omschakeling naar schone energie.

Als onderdeel van dit pakket maatregelen is er de richtlijn ‘Energieprestatie van Gebouwen’, die in april van dit jaar werd goedgekeurd door het Europese Parlement.

De richtlijn houdt in dat er in en bij gebouwen meer geïnvesteerd moet worden in energie-efficiënte systemen. Voor nieuwe gebouwen en gerenoveerde panden betekent dit dat vanaf 2020 per 10 parkeerplekken, minstens 1 laadpunt voor elektrische auto’s moet worden geïnstalleerd. Daarnaast moet de bekabeling voor bijkomende laadpunten al aanwezig zijn voor iedere 5 extra parkeerplekken. (Bron: Sprout, 7 mei 2018)

Sterke stijging aantal volledig elektrische auto’s

Op 1 januari 2018 stonden er in Nederland bijna 120 duizend zogenoemde stekkerauto’s geregistreerd. Het aantal volledig elektrisch aangedreven personenauto’s (FEV) groeide van bijna 14 duizend voertuigen op 1 januari 2017 naar bijna 22 duizend aan het begin van dit jaar. Het aantal plug-in hybride voertuigen (PHEV) nam in die periode met 1,6 procent toe naar 97 duizend personenauto’s.

Ondanks deze groeicijfers is slechts 1,4 procent van alle personenauto’s in het totale Nederlandse personenautopark een elektrisch of plug-in hybride voertuig. De groei van het totale park van stekkerauto’s was het laatste jaar minder sterk dan voorgaande jaren. (Bron: CBS, 25 mei 2018)

Autobranche waarschuwt voor tekort laadpalen

Er zijn te weinig laadpalen voor elektrische auto's in Europa en ze zijn bovendien onevenredig verspreid. De Europese autobranchevereniging ACEA denkt dat consumenten daardoor worden afgeschrikt bij het kopen van elektrische auto's.

ACEA wijst erop dat er volgens schattingen van de Europese Commissie minimaal twee miljoen laadpalen nodig zijn in Europa in 2025. De teller blijft nu steken op ongeveer 100.000. (Bron: Europa Nu, 5 jul. 2018)

Laadpalen verplicht voor bedrijven in 2020

Vanaf 2020 moet je als eigenaar van een bedrijfspand met meer dan 10 parkeerplekken investeren in laadpalen* voor elektrische auto’s.  Het Europees Parlement komt met deze nieuwe regels.

Veel winkeliers baart deze nieuwe EU regels zorgen en dringen via de belangenvereniging er op aan de regels niet zo strikt toe te passen. Een auto met een conventionele verbrandingsmotor mag niet op de parkeerplaats met een laadpaal staan. Hoe meer parkeerplaatsen met laadpalen, hoe minder het aantal parkeerplaatsen voor reguliere auto’s. (Bron: Ecotap, 1 aug. 2018) 

* Meer over (de techniek van) laadpalen treft u aan op de site van AMT

Elektrische auto verzekeren nog altijd duurder

De premie voor het verzekeren van een elektrische auto is nog altijd hoger dan de premie voor een vergelijkbare auto op benzine. Dit blijkt uit onderzoek van goedkoopsteautoverzekering.net. Gemiddeld is de premie voor het verzekeren van een elektrische auto 35 procent hoger dan voor het verzekeren van een auto op benzine. 

Wel wordt verwacht dat de premies voor elektrische auto’s in de toekomst omlaag zullen gaan. De regering wil ook dat er vanaf 2030 alleen nog maar elektrische auto’s rijden. "Om dit te realiseren is het daarom van belang dat de premies voor de verzekeringen van elektrisch auto’s gaan dalen". (Bron: VVPonline, 6 aug. 2018)

Vergroening lease-wagenpark had veel effectiever gekund

Leaserijders konden jarenlang korting krijgen op de bijtelling als ze een zuinige, vaak elektrische, auto kochten, een beleid met een prijskaartje van in totaal 3,7 miljard euro. Die lagere bijtelling leidde weliswaar tot 6 procent minder CO2-uitstoot, maar 'dat had veel meer kunnen zijn', zegt Jordy van Meerkerk, onderzoeker van het Planbureau voor de Leefomgeving. Namelijk 11 procent. Niet alleen kwamen veel elektrische auto's niet in private handen terecht, doordat ze naar het buitenland verdwenen, ook het beleid had beter gekund.

Wat had de overheid kunnen doen? 'In plaats van een procentuele korting een absolute korting geven'. De winst was groter geweest bij absolute korting, waarbij de totale uitstoot van de auto werd belast. Het gevoerde beleid bevoordeelde juist de dure en zware auto's - die kregen relatief meer korting en werden daarmee aantrekkelijker. (Bron: BNR, 25 sep. 2018)

40 procent van automobilisten wil volgende auto elektrisch

Vier op de tien Europese automobilisten wil dat zijn of haar volgende auto elektrisch is of aangedreven wordt door een brandstofcel. Dat wijst op een grote toekomstige vraag.

Gevraagd naar de reden waarom ze nog zo weinig elektrische modellen lanceren, wijzen autobouwers steevast naar de beperkte vraag bij de consument. De fabrikanten gaan uit van een maximaal marktaandeel van 20 tot 25 procent tegen 2025. Maar een enquête door Ipsos Mori onder 4500 Europeanen in negen lidstaten, dat beeld door. Afhankelijk van de lidstaat zegt 24 tot 48 procent van de bestuurders dat ze bij hun volgende aankoop of lease ‘waarschijnlijk’ een elektrisch model verkiezen.

Vooral Italianen en Spanjaarden zijn enthousiast, terwijl de Fransen en Duitsers met 24 en 25 procent het meest terughoudend zijn. Van de respondenten die geen elektrisch voertuig overwegen bij hun volgende aankoop, blijkt de prijs de hoogste drempel, met gemiddeld 65 procent. Dat is een belangrijk punt, want de prijs van de batterijen daalt snel en daardoor kunnen snel meer bestuurders dus een elektrische model overwegen. (Bron: Regionoordpanel: 16 okt. 2018)

Meer e-auto's kost honderden miljoenen

Door de opmars van de elektrische auto loopt de schatkist de komende jaren honderden miljoenen euro’s aan inkomsten mis. Oorzaak is het beleid dat aanschaf en gebruik van de elektrische auto moet stimuleren. Als dat beleid niet verandert, loopt de inkomstenderving voor de fiscus over drie jaar op tot bijna 600 miljoen euro per jaar. Dat komt voor een flink deel doordat elektrische rijders geen brandstofaccijns betalen. (Bron: De Volkskrant, 1 nov. 2018)

Schriftelijke beantwoording Belastingplan 2019

Staatssecretaris Snel van Financiën stuurt de Tweede Kamer schriftelijke antwoorden op de vragen die zijn gesteld tijdens het wetgevingsoverleg van 9 november 2018 over het pakket Belastingplan 2019 en de wet implementatie eerste EU-richtlijn antibelastingontwijkingsrichtlijn (ATAD1). (Bron: Rijksoverheid, 12 nov. 2019)

Gesubsidieerd elektrisch rijden

Over twee jaar en een maand wordt het opeens een stuk goedkoper om in een elektrische auto te rijden. Want particulieren krijgen in 2021 een subsidie van 6000 euro op de aanschaf van een elektrische auto, blijkt uit vertrouwelijke stukken die gisteren naar buiten kwamen.

Die subsidie moet ervoor zorgen dat het prijsverschil tussen een benzineauto en een elektrische kleiner wordt en we massaal aan elektrisch gaan rijden. Maar wat is dat prijsverschil nu en wat is dat straks in 2021? (Bron en meer: NOS, 30 nov. 2018)

Elektrische auto voor de meeste mensen nog steeds te duur

Ondanks alle moeite van de overheid blijken Nederlanders nog zeer weinig gebruik te maken van elektrisch vervoer. Dat blijkt uit de nieuwe Elektrisch Rijden Monitor van de ANWB, die elk jaar kijkt naar de ontwikkelingen op het gebied van elektrisch rijden.

Hoewel 37 procent van de Nederlanders interesse heeft in elektrisch rijden, hebben de meesten het benodigde budget er niet voor over. Zij vinden de prijs van minimaal 20.000 euro voor een elektrische auto te hoog. Uit het onderzoek blijkt dat mensen bereid zijn om zo'n 10.000 euro uit te geven. Elektrische auto's zijn vaak meer dan 10.000 euro duurder dan een vergelijkbare brandstofauto. (Bron: NOS, 12 dec. 2018)

Aansluitend een artikel in de Volkskrant (30 jan. 2019) 'Subsidie elektrische auto gaat vooral naar de rijken'. 

Benzine- en dieselrijders draaien op voor klimaatplan

Benzine- en dieselrijders dreigen diep in de buidel te moeten tasten om nieuwe miljardensubsidies voor elektrische auto’s te financieren. Zo moet er een ‘innovatietoeslag op bezit’ komen van 2 euro per maand per auto. Ook gaan de motorrijtuigenbelasting en de accijns op brandstof omhoog.

Die voorstellen krijgt het kabinet vandaag aangeboden door de partijen die de afgelopen maanden aan de mobiliteitstafel hebben onderhandeld over het klimaatakkoord. Het kabinet zit flink in haar maag met deze plannen.

Vooral de VVD voelt er niets voor om automobilisten op een dergelijke manier op kosten te jagen. De liberalen hebben volgens ingewijden daarom voorgesteld om in plaats van de innovatietoeslag de nog in te voeren vliegtaks te verhogen van 7 naar 15 euro, zo blijkt uit een concept van de kabinetsreactie die deze site heeft ingezien. (Bron: AD, 21 dec. 2018)

Tesla gooit wereldwijd prijs snelladen omhoog

Tesla, eigenaar van de snellaadstations, heeft over de hele wereld de prijzen fors omhoog gegooid. In sommige regio’s wordt de prijs zelfs verdubbeld. Belgen betalen sinds kort niet meer 23, maar 32 cent.

De opbrengst moet worden gebruikt om het aantal stations uit te breiden. In Nederland zijn er naast de zestien bestaande nog tien stations gepland. België heeft er elf en nog negen in de planning. Vooral in Oost-Europa moeten er stations bijkomen.

Op een kWh kan een elektrische auto zo’n 4 kilometer rijden. Wie voor 1 januari 2017 een Tesla heeft gekocht, kan gratis laden bij de snellaadstations. (De Telegraaf, 21 jan. 2019)

Onderhoudsinterval naar 100.000 kilometer?

De werkplaats gaat ingrijpend veranderen. Het enige wat niemand precies kan voorspellen, is de snelheid waarmee dat gebeurt. De elektrische auto drukt een stempel op werkplaatsen door alle lagen van de autobranche. Van dealerbedrijf tot onafhankelijk autobedrijf.

Op dit moment is het marktaandeel van elektrische auto’s klein. Volgens het meest realistische scenario in het onderzoek, groeit het marktaandeel van ev’s naar 18% in 2030. Dat is al over tien jaar. Als mensen elektrisch rijden omarmen, kan het aandeel groter zijn. Maar ook kleiner als de acceptatie tegenvalt. Hoe groot het marktaandeel ook zal zijn, werkplaatsen gaan de gevolgen van elektrisch rijden voelen.

Een elektrische auto heeft gemiddeld 50% minder onderhoudsuren nodig dan een auto met een verbrandingsmotor. De onderhoudsbehoefte aan de motor is zelfs 75% lager. Alleen onderdelen zoals banden, remmen en het koelsysteem hebben bij een EV ‘gewoon’ onderhoud nodig. (Bron en meer voorspellingen: Amt, feb. 2019)

Amnesty International: Elektrische auto is niet schoon 

Geen uitstoot van CO2 moge dan tot de verbeelding spreken, maar anderzijds zijn er onmenselijke omstandigheden bij het ontginnen van de zeldzame metalen die nodig zijn voor voor de accu's van elektrische auto's. Het werk wordt in de mijnen onbeschermd met de handen gedaan wat schadelijk is voor de gezondheid van de volwassenen en kinderen die daar ook blijken te werken.   

Amnesty International heeft in maart 2019 de auto-industrie verzocht om binnen vijf jaar te komen tot schone en rechtvaardige energieoplossingen. Niet alleen bij het ontginnen van mijnen, maar ook bij de productie, het hergebruik en het recyclen van accu's. 

Kosten elektrisch rijden onbetrouwbaar

Keer op keer kloppen ze niet, de berekeningen die worden gemaakt voor de subsidies van elektrische auto's. Maar hoe die subsidies precies berekend worden, blijft geheim. De Tweede Kamer wil openbaarheid maar die oproep krijgt geen gehoor, bleek op 17 april 2018 tijdens een hoorzitting in de Kamer. 

Het geheim beschermen gaat maar door en door. Is dat verstandig voor het kabinet Rutte die de steun van de Kamers uiteindelijk wel nodig heef? Tenslotte, er is een gezegde 'onbekend maakt onbemind'.   

 

Gerelateerde artikelen en/of partner bijdragen:
Gerelateerd nieuws en/of opinies:


 Deelauto    Fiets